7 cauze pentru care raza de temperatură a mașinii rămâne la rece
Conţinut
- 7 Cauze ale indicatorului de temperatură a mașinii rămâne la rece
- Senzor de temperatură lichid de răcire defect
- Cabluri rupte
- Manometru / Cluster defect
- Coroziune în conectorii mufelor
- Termostat prost
- Aer în sistemul de răcire
- Unitate de control motor spart
Aveți probleme cu indicatorul de temperatură al lichidului de răcire care rămâne la rece, chiar dacă motorul mașinii este, în mod evident, cald?
Unul dintre cele mai importante lucruri de urmărit în mașina dvs. este temperatura lichidului de răcire, deoarece unele lucruri oribile se pot întâmpla cu motorul dacă acesta se supraîncălzește.
În acest articol, vom vorbi despre indicatorul de temperatură al lichidului de răcire. Ce ar putea determina menținerea temperaturii scăzute?
7 Cauze ale indicatorului de temperatură a mașinii rămâne la rece
- Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului defect
- Cabluri rupte
- Manometru defect sau grup de instrumente
- Coroziune în conectorii mufelor
- Termostat prost
- Aer în sistemul de răcire
- Unitate de comandă a motorului spart
Acestea sunt cele mai frecvente motive pentru care indicatorul de temperatură al mașinii rămâne la rece. Să analizăm puțin mai detaliat despre diferitele cauze.
Iată o listă mai detaliată a celor mai frecvente cauze atunci când un indicator de temperatură rămâne rece.
Senzor de temperatură lichid de răcire defect
Cea mai frecventă problemă atunci când vine vorba de o citire defectuoasă a temperaturii motorului este senzorul de temperatură al lichidului de răcire în sine, care trimite informațiile către cluster.
Unele mașini au doi senzori de temperatură, în timp ce alte modele de mașini au unul. Modelele cu un senzor folosesc de obicei atât temperatura unității de comandă a motorului, cât și același senzor pentru manometru.
Dacă modelul dvs. de mașină are doi senzori de temperatură a lichidului de răcire, unul este utilizat de indicatorul de temperatură și unul este utilizat pentru unitatea de comandă a motorului.
Senzorii de temperatură ai motorului sunt ușor de măsurat cu un multimetru, dar trebuie să găsiți valorile corecte ale acestora. Puteți găsi adesea mai multe informații despre cum să le testați în manualul de reparații.
Cu toate acestea, dacă decideți să înlocuiți unul dintre ele, trebuie să vă asigurați că înlocuiți senzorul care merge la indicatorul de temperatură - dacă aveți doi.
Cabluri rupte
Dacă aveți doi senzori de temperatură pe mașină și unul separat pentru manometru, trebuie să verificați firele senzorului la manometru sau să măsurați ohm senzorul de la conectorul cluster.
Dacă aveți un senzor pentru amândoi, ar putea exista o problemă cu firele dintre senzor și ECU (cel mai probabil) sau o problemă de cablare între ecartament și ECU. Verificați dacă există fire rupte între aceste componente.
Cel mai bun mod de a găsi cabluri rupte este de a măsura rezistența cu un multimetru din toate direcțiile firelor. Cu toate acestea, acest lucru necesită un pic de cunoștințe electronice ale mașinii și poate că va trebui să-l lăsați pe mecanic să o privească.
Puteți găsi informații despre acest lucru și în manualul de reparații. Verificați o schemă de conectare a mașinii dvs. pentru a măsura corect cablajul.
Manometru / Cluster defect
Următoarea problemă este un indicator de temperatură defect. Cu toate acestea, majoritatea manometrelor sunt integrate cu grupul de instrumente de pe mașinile moderne. În unele cazuri, puteți înlocui manometrul de temperatură sau puteți repara orice lipire defectă dacă găsiți.
În alte clustere, poate fi necesar să înlocuiți grupul de instrumente. Puteți lăsa de multe ori tabloul de instrumente unui expert pentru a repara lipirea, dacă nu știți cum să vă simțiți.
Un cluster defect nu este însă o problemă foarte obișnuită și adesea sunt destul de scumpe și necesită codificare după înlocuire. Prin urmare, este recomandat să verificați mai întâi celelalte lucruri înainte de a decide să înlocuiți clusterul.
De asemenea, puteți testa indicatorul de temperatură al clusterului cu un tester Ohm dacă aveți cunoștințe.
Coroziune în conectorii mufelor
Coroziunea în conectori este, de asemenea, o problemă obișnuită atunci când vine vorba de un indicator de temperatură defect. Curățați și pulverizați detergentul electronic în conectorul de la senzor, conectorul unității de control al motorului și conectorul clusterului.
Dacă apare coroziunea, s-ar putea să existe o problemă cu etanșarea conectorilor și poate fi necesar să le aruncați o privire pentru a face o reparație permanentă sau pentru a le înlocui pentru a evita problemele viitoare.
Termostat prost
Termostatul restricționează lichidul de răcire să curgă prin radiator. Dacă acest lucru se blochează la deschidere largă, este posibil ca temperatura să nu atingă temperatura optimă.
Cu toate acestea, acest lucru va face adesea ca temperatura dvs. să crească puțin de la valoarea minimă dacă conduceți suficient de greu. Dacă indicatorul de temperatură crește încet, este posibil să aveți o problemă cu termostatul.
Puteți citi mai multe despre termostate aici: Simptome și cauze ale termostatului defect
Aer în sistemul de răcire
Aerul din sistemul de răcire poate face, de asemenea, ca indicatorul de temperatură să rămână rece dacă există o bulă de aer chiar la punctul senzorului. Acest lucru poate fi adesea indicat cu un indicator de temperatură a lichidului de răcire fluctuant.
Dacă bănuiți aer în sistemul de răcire, trebuie să vă purgeți sistemul de răcire cu o tehnică de sângerare unică. Dacă doriți să aflați mai multe despre acest lucru, puteți consulta ghidul nostru: Sângerarea lichidului de răcire.
Unitate de control motor spart
Acest lucru se aplică numai dacă mașina dvs. folosește un senzor de temperatură combinat cu doi pini.
În unele cazuri rare, unitatea de control a motorului ar putea fi o problemă dacă informațiile de temperatură sunt primite mai întâi către ECM, care, prin urmare, trimite datele către cluster.
Dacă acesta este cazul, trebuie să verificați codurile de eroare cu un scaner OBD2 în unitatea de control a motorului pentru a vedea dacă unitatea de control a motorului primește informații despre temperatură.
Dacă găsiți citirile de temperatură în unitatea de comandă a motorului, dar nu și în grup, trebuie să vă asigurați că utilizează același senzor. În acest caz, trebuie să măsurați temperatura de ieșire pe unitatea de comandă a motorului. Pentru a face acest lucru, vă recomand să lăsați un expert în electronică auto să facă treaba pentru dvs.
Nu doriți să înlocuiți unitatea de comandă a motorului dacă nu există nicio problemă, deoarece acestea sunt adesea costisitoare și necesită codificare.
