8 cauze ale compresiei scăzute într-un motor auto și diagnosticați
Conţinut
- Cauzele compresiei scăzute în motorul mașinii
- Supape defecte sau scaune supapă
- Inele de piston uzate sau deteriorate
- Pistoane uzate sau deteriorate
- Elevator hidraulic defect
- Moment greșit al arborelui cu came
- Garnitură de cap uzată sau deteriorată
- Pereții cilindrilor fisurați sau deteriorați
- Pereții cilindrului curățați
- Cum să diagnosticați o compresie scăzută
Pentru ca un motor să funcționeze corect, trebuie să aibă o compresie ridicată și sănătoasă. Cu cât motorul poate comprima mai mult aer fiecare ciclu este egal cu performanțe mai mari ale motorului.
Compresia redusă este ceva ce nu doriți să experimentați cu motorul mașinii dvs., deoarece o problemă costisitoare o cauzează în mare parte. Dar este întotdeauna așa?
În acest articol, vom discuta despre părțile comune care pot provoca o compresie scăzută și cum puteți diagnostica corect compresia scăzută. Sa incepem!
Cauzele compresiei scăzute în motorul mașinii
- Supape defecte sau garnituri de etanșare
- Pistoane uzate sau deteriorate
- Pistoane uzate sau deteriorate
- Elevator hidraulic defect
- Sincronizare greșită a arborelui cu came
- Garnitură de cap uzată sau deteriorată
- Pereții cilindrilor crăpați sau deteriorați
- Pereții cilindrilor curățați
Iată o listă mai detaliată a celor mai frecvente cauze ale compresiei scăzute la motorul mașinii:
Supape defecte sau scaune supapă
Cea mai frecventă cauză a compresiei scăzute sunt supapele uzate sau scaunele supapelor. Acest lucru poate afecta atât supapele de evacuare, cât și supapele de admisie.
Supapele etanșează presiunea de ardere înainte de a fi eliberată în evacuare. Dacă există o scurgere pe supape sau pe scaunele supapelor, compresia se va scurge în evacuare sau în admisie în timpul procesului de ardere.
La motoarele mai vechi, a trebuit să refaci aceste scaune de supapă de mai multe ori pe durata de viață a mașinii. Din fericire, acest lucru a fost îmbunătățit pe motoarele moderne și nu ar trebui să o faceți niciodată pe durata de viață a motorului mașinii.
Din păcate, la unele modele de motoare auto se poate întâmpla ca scaunele supapelor să fie uzate și să fie refăcute. O altă cauză obișnuită este că apar găuri sau alte daune la supape, iar pentru a remedia acest lucru, trebuie să le înlocuiți.
Veți avea nevoie de un tester de scurgere pentru a identifica eventualele scurgeri de gaz de la supapele din galeria de admisie a aerului sau conducta de evacuare.
Inele de piston uzate sau deteriorate
O altă cauză obișnuită a compresiei scăzute este inelele de piston uzate sau deteriorate. În jurul fiecărui piston din motorul mașinii, aveți 2 până la 4 inele de piston. Aceste inele se asigură că aproape nici o compresie nu se va scurge în carter și se asigură, de asemenea, că nu va apărea ulei în camera de ardere.
Se întâmplă ca inelele pistonului să fie deteriorate sau să fie uzate de vârstă. Din fericire, nu este foarte obișnuit la motoarele auto moderne să se deterioreze sau să se uzeze. De ce spun din fericire, este pentru că pentru a înlocui inelele pistonului; trebuie să dezasamblați întregul motor, ceea ce este o sarcină costisitoare.
Inelele pistonului se pot bloca cu nămolul motorului dacă motorul este vechi, ceea ce va face ca acestea să nu se extindă și să se etanșeze corespunzător de pereții cilindrului.
Pentru a remedia problema, puteți scoate bujiile, puteți turna puțin motorină în cilindri și lăsați-l să stea câteva ore, apoi faceți un nou test de compresie. Dacă sunt deteriorate sau prea uzate, trebuie să le înlocuiți, din păcate.
Aflați mai multe: 4 simptome ale unui inel de piston rău
Pistoane uzate sau deteriorate
Un motiv mai frecvent atunci când vine vorba de o compresie scăzută la motorul unei mașini este pistoanele uzate sau deteriorate.
Pistoanele sunt adesea fabricate din aliaj de aluminiu și sunt suficient de rezistente pentru a rezista la temperaturi ridicate ale motorului. Cu toate acestea, pot dezvolta puncte fierbinți dacă motorul funcționează prea slab sau dacă acesta bate. Aceste puncte fierbinți arde în curând găuri în pistoane, provocând scurgerea gazelor în camera de ardere.
Pistoanele se pot purta și la motoarele cu kilometri mari, ceea ce va determina o compresie mai mică pe o perioadă lungă de timp.
Din fericire, este destul de rar ca pistoanele să se poarte la motoarele moderne și, de obicei, se întâmplă mai mult la cele mai vechi. Se datorează în principal unui injector de combustibil defect care cauzează un amestec slab care creează suficientă căldură pentru a topi pistoanele dacă se întâmplă într-un motor modern.
Dacă pistoanele sunt uzate sau deteriorate, nu mai este nimic de făcut decât să dezasamblați întregul motor și să le înlocuiți și inelele pistonului. De asemenea, trebuie să refaceți pereții cilindrului.
Elevator hidraulic defect
Ridicatoarele hidraulice sunt instalate între arborele cu came și supape. Pe vremuri, motoarele foloseau lifturi solide care trebuiau reglate într-un interval de timp fixat.
Ridicatoarele hidraulice, pe de altă parte, sunt auto-reglate și se vor asigura întotdeauna că jocul dintre elevator și arborele cu came este perfect. Ridicatoarele hidraulice sunt umplute cu presiune de ulei pentru a controla acest joc.
Dacă aveți un motor cu kilometri mari, se întâmplă neforțat ca arborele cu came să creeze găuri în ridicatoarele hidraulice - ceea ce le va face să nu poată menține presiunea uleiului. Acest lucru le va face să se comprime doar atunci când arborele cu came le deschide fără a deschide supapele.
Prin urmare, atunci când supapele nu se deschid corect, aceasta poate provoca compresie redusă sau scăzută.
Pentru a diagnostica acest lucru, trebuie adesea să scoateți capacul supapei pentru a inspecta partea superioară a ridicatoarelor hidraulice. Uneori trebuie să scoateți și arborele cu came pentru a le vedea.
Moment greșit al arborelui cu came
Dacă aveți o compresie scăzută pe toți cilindrii, aceasta poate fi cauzată de o curea sau un lanț de distribuție defectuos al arborelui cu came, dar ar putea fi cauzată și de o curea sau lanț instalat anterior greșit.
Cureaua de distribuție sau lanțul folosește rotația arborelui cotit și transferă puterea arborelui cu came pentru a controla timpul de deschidere a supapelor. Supapele controlează debitul și intrarea gazelor din camerele de ardere.
Când centura sau lanțul este defect sau timpul este greșit, nu va reuși să injecteze amestecul aer-combustibil la momentul potrivit și nu va elibera gazele de eșapament în momentul potrivit. Acest lucru va duce în cele din urmă la probleme de compresie scăzută.
Dacă sincronizarea arborelui cu came este foarte greșită, poate provoca, de asemenea, supapele să lovească pistoanele și să le îndoaie în majoritatea motoarelor, ceea ce nu va provoca nicio compresie în motor.
Dacă aveți o compresie redusă pe toți cilindrii, este timpul deficient să verificați sincronizarea arborelui cu came.
Garnitură de cap uzată sau deteriorată
Între blocul motorului și chiulasă, este instalată o garnitură mare pentru a separa uleiul, lichidul de răcire și compresia.Dacă această garnitură eșuează, puteți experimenta o mulțime de simptome, cum ar fi uleiul în lichidul de răcire, compresia în lichidul de răcire etc.
Există un inel metalic în jurul fiecărui cilindru din garnitura de cap, care, din păcate, se poate defecta. Dacă acest inel eșuează, va face ca compresia să curgă dintr-un cilindru în altul. Acest lucru poate provoca o compresie scăzută și multe alte simptome.
Acest lucru poate fi ușor măsurat folosind un tester de scurgere pentru a vedea dacă presiunea suflă dintr-un cilindru în altul.
Vedeți mai multe: Simptomele unei garnituri de cap proaste
Pereții cilindrilor fisurați sau deteriorați
Pistoanele și inelele pistonului rulează în cilindri. Pentru ca inelele pistonului să se etanșeze corect, au nevoie de o suprafață bună în interiorul pereților cilindrului.
Din păcate, piesele pot fi aspirate în camera de ardere care nu ar trebui să fie acolo. Acest lucru poate provoca zgârieturi adânci în pereții cilindrului, ceea ce poate provoca scurgerea compresiei în carter.
Dacă aveți un motor foarte vechi, se poate întâmpla ca acești pereți ai cilindrilor să fie pur și simplu uzați și, prin urmare, inelele pistonului nu vor putea fi sigilate corect. Pot apărea și fisuri în pereții cilindrilor, dar este foarte rar.
În blocurile de aluminiu, puteți înlocui adesea pereții cilindrilor singuri cu unele unelte speciale, dar, din păcate, în majoritatea motoarelor cu blocuri de oțel, trebuie fie să înlocuiți blocul motorului, fie să purtați cilindrii pentru a scăpa de daune.
Pereții cilindrului curățați
Dacă mașina dvs. a funcționat fără combustie pe un cilindru pentru o vreme, este posibil ca benzina să fi spălat uleiul de pe pereții cilindrului și acest lucru poate cauza o compresie mai mică pe acel cilindru specific.
Verificați acest lucru, puteți scoate bujiile și puteți turna o cantitate mică de ulei în cilindrul afectat și apoi faceți din nou o nouă măsurare a compresiei pentru a verifica dacă s-a îmbunătățit sau nu.
Cum să diagnosticați o compresie scăzută
Există câteva metode pe care le puteți utiliza pentru a afla unde este problema atunci când vine vorba de compresie scăzută. Pentru a diagnostica probleme cu compresie scăzută, aveți nevoie cel puțin de un tester de compresie, dar mai preferabil de un tester de scurgere.
- Dacă obțineți o compresie redusă pe toți cilindrii - verificați distribuția arborelui cu came și inspectați lanțul de distribuție sau cureaua de distribuție.
- Dacă motorul dvs. are o compresie redusă pe un singur cilindru - încercați să turnați puțin ulei în cilindrul afectat pentru a vedea dacă rezultatele testului de compresie se îmbunătățesc. Dacă obțineți o presiune mai mare după turnarea uleiului, există în principiu două motive pentru aceasta. Primul este că, dacă mașina dvs. funcționează o perioadă cu incendii greșite, combustibilul ar putea spăla pereții cilindrului, ceea ce cauzează o compresie scăzută. Al doilea motiv este că inelele pistonului se etanșează prost sau au fost blocate. În unele cazuri, acest lucru poate rezolva problema, dar trebuie să înlocuiți inelele pistonului în majoritatea cazurilor.
- Scoateți capacul de ulei. Scoateți capacul de ulei în timp ce motorul funcționează. Dacă puteți simți suprapresiunea ridicată acolo împreună cu fumul, compresia se scurge prin pistoane în jos în carter și poate fi necesar să înlocuiți pistonul sau inelele pistonului sau să reparați o fisură undeva. Ar trebui să existe o ușoară presiune în carter la ralanti dacă totul funcționează corect.
- Folosiți un tester de scurgere pentru a verifica unde scurge compresia. Asigurați-vă că arborele cu came este la momentul când ambele supape sunt închise, apoi puneți presiune în cilindru și ascultați scurgerea compresiei în admisie, evacuare sau în ventilația carterului.
Puteți folosi așa ceva:
